det får dig til at hoppe ud af sadlen, når du fyrer din motorcykel op, og et bagslag eksploderer fra din udstødningsrør.
samme backfiring er almindelig og normal selv på en sund, finjusteret maskine.
stadig, chancerne er, hvis din cykel er ofte backfiring ved opstart, det er backfiring mens du ristning vejen.
du undrer dig nok over, hvorfor din motorcykel går tilbage ved opstart i første omgang.
vi besvarer dette spørgsmål i denne artikel.
Indholdsfortegnelse
her er det korte svar på, hvorfor en motorcykel går tilbage ved en opstart:
de fleste motorcykler går tilbage ved opstart, hvis de kører rige, enten fra en defekt karburator, jet, nål eller fra overdreven ubrændt brændstof i udstødningssystemet. Running rich betyder, at brændstoffet i motoren er mere end den krævede luftbrændstofblanding.
de 6 mest almindelige årsager til, at Motorcykler slår tilbage, når de starter:
nedenfor er de seks mest almindelige grunde til, at din motorcykel kan slå tilbage under opstart:
1. Running Lean :tilstoppet karburator
mange cykler er i disse dage brændstofindsprøjtet, men hvis din motorcykel er karbureret, er det regelmæssigt at inspicere og lejlighedsvis reparere din carb en del af din rutinemæssige vedligeholdelse.
hvis din carb-cruiser begynder at slå tilbage, er der en god chance for, at dette er stedet at starte.
en beskidt carb kan tilstoppe og rod med din tændingsproces. Hvis din carb bakker op med crud, kan brændstof ikke strømme. Når brændstofstrømmen begynder at halte, kører dit luft-brændstofforhold magert.
virkelig hurtig, for dem af jer spørger, Hvad er en luft-brændstof ratio?
din cykels motor er konstrueret til at køre på et bestemt forhold mellem luft og brændstof. Hvis dette forhold er slukket af en overflod af luft og for lidt brændstof, siger vi, at det kører magert.
hvordan luft-brændstofforhold påvirker Backfires
og nu, for dem der siger, cool historie, men hvad har luft-brændstofforhold at gøre med backfires?
hvis der er for meget brændstof i luftbrændstofblandingen og ikke nok luft, siger vi, at den kører rig. Running rich er den hyppige årsag til, hvad vi typisk mener, når vi siger “backfire”, men hvad nogle ingeniører og mekanikere vil skelne som en efterbrand:
uforbrændt luft/brændstofblanding passerer gennem udstødningsventilerne ind i udstødningssystemet. Som et resultat opstår forbrænding i din udstødningsmanifold og uden for det udpegede forbrændingskammer, hvilket resulterer i en skudlignende lyd, der blæser ud af din udstødningsrør.
det er, hvad de fleste mennesker mener, når de siger backfire. De, der adskiller det som en “efter ild”, definerer imidlertid “Backfire” som en uforbrændt luft/brændstofblanding, der skynder sig tilbage i indsugningsmanifolden og forbrænder. Som følge heraf vil motorcyklen gøre mere af et bang end pop, og denne type backfire har faktisk potentialet til at beskadige din motor.
en tilstoppet karburator blokerer brændstof og forårsager et magert luft-brændstofforhold, hvilket kan forårsage dette mere alvorlige tilbageslag.
det bagslag, du hører ved opstart, er sandsynligvis “after fire”, så denne artikel vil henvise til det som et bagslag, som de fleste læsere og forfattere om emnet gør. Fordi dette er den mere almindelige forekomst, dækker vi det mere udførligt.
af hensyn til fejlfinding, inspektion og rengøring af din carb og etablering af, om du kører magert og løber risikoen for det mere alvorlige tilbageslag, er det bedste sted at starte.
hvis din carb er tilstoppet, og din motorcykel kører magert, risikerer du den store dårlige type backfire, vi beskrev ovenfor, og selvom din cykel ikke slår tilbage ved opstart, vil din acceleration lide.
hvis du fanger det, før det forårsager skade, er løsningen enkel: Rengør din carb og lad åbne din brændstof sti tilbage op.
brug en højkvalitets carb-cleaner til din cykel til at opløse den snavs tilstopning.
ikke at lyde som en fars stemme på en brudt rekord, men hvis du foretager inspektion og rengøring af din karburator en del af din rutinemæssige vedligeholdelsesplan, kan du stoppe denne potentielt alvorlige type tilbageslag, før den starter.
2. Running Rich: for meget brændstof, ikke nok luft
Running rich tillader undertiden ubrændt brændstof at komme ind i udstødningssystemet og forbrænde deri, hvilket forårsager, hvad mange af os omtaler som et bagslag.
som vi nævnte tidligere, kræves en bestemt mængde luft og brændstof for at forårsage forbrænding i din motorcykels kammer.
hvis der kommer for meget brændstof ind i forbrændingskammeret, kan det passere gennem udstødningsventilen og ind i udstødningssystemet.
hvis dette sker, vil det forbrænde i din udstødning og springe ud på bagsiden af din udstødningsrør og forårsage det bagslag.
ud over den irriterende poplyd spilder running rich brændstof. Så hvis du holder styr på din gennemsnitlige MPG, og din cykel oplever regelmæssige tilbageslag, så tjek det ud. Jeg vedder på, at din MPG faldt.
Running rich trækker også din motorydelse og reducerer din acceleration.
luft er lige så vigtig for tænding og acceleration som brændstof er, og hvis du blæser brændstof ind i dit Kammer, er det på bekostning af luft, og din præstation tager et hit.
når du kører rich, vil tændingsprocessen ikke være nok til at brænde alt dit brændstof op.
at overskydende brændstof strømmer ud af motorens cylinderhoved, gennem udstødningsventilen og ind i udstødningssystemet, hvor det brænder op i udstødningshovedets varme for at forårsage det poppende bagslag.
overskydende brændstof i cylinderen vides at hæmme tændingsprocessen; tændingen kan ikke brænde brændstoffet under forbrænding. Det overskydende brændstof udvises normalt fra cylinderhovedet via udstødningsventilen.
en brændstofindsprøjtet cykel bruger generelt en CPU til automatisk at justere dit luft-brændstofforhold. Hvis du har mistanke om en rig blanding på en brændstofindsprøjtet cykel, skal du muligvis blinke CPU ‘en hos forhandleren eller en mekaniker, der er uddannet til at diagnosticere CPU’ en på dit mærke og model.
til carb cykler, der kører rige, rene og genindstille dine carbs for at sikre din luft-brændstof blanding er, hvor det er meningen at være.
Læs også vores artikel om grunde til, at din motorcykel ikke har strøm.
3. Kørsel af brændstof af lav kvalitet
brug af brændstof af lav kvalitet på en motorcykel, der er designet til at fungere på brændstof af høj kvalitet, kan få din cykel til at slå tilbage, både når du starter op og når du kører.
din brugervejledning fortæller dig, hvad octanes din cykel kører bedst på, og jeg er villig til at satse på, at den er af høj kvalitet.
brug af lavkvalitetsbrændstof påvirker ikke kun motorens grundlæggende ydeevne, men det er også en hurtig måde at få snavset eller forurenet gas i din tank og før end senere i dine brændstofledninger.
når du starter din cykel, påvirker snavset gas din brændstofindsprøjtning. Som et resultat brænder nogle affaldspartikler op, andre slipper ud i udstødningssystemet, og i processen opstår der tilbageslag.
brug af det brændstof af høj kvalitet, der er foreslået i din cykels brugervejledning, er en nem måde at forhindre tilbageslag på din motorcykel ved opstart.
4. Tilstoppede Carb Jets
tilstoppede carb jets er en anden hyppig synder af en motorcykel, der går tilbage ved opstart.
en karbureret cykel bruger carb jetfly til at reagere på din gasspjæld input til magten sine stempler.
hvis disse jetfly bliver tilstoppet med snavs, sikkerhedskopieres din brændstofindsprøjtning, og din acceleration halter, og til sidst sker backfiring.
Unclog disse jetfly med spray-dåse carb cleaner ved at vaske komponenterne i dine jetfly og nåle for at forhindre tilbageslag, og hold brændstofstien åben for strømmen.
sørg også for at læse vores artikel om motorcykel gearskift problemer og løsninger.
5. Timingproblemer
hvis din motorcykels elektroniske timing eller punkttiming er slået fra, kan du opleve tilbageslag under din motorcykels startantændelse.
elektronisk timing ramte moto-markedet for et par årtier siden. Med CPU-diagnose er fejlfinding af et backfire-inspirerende timingproblem signalmæssigt mindre kompliceret for en mekaniker, der er udstyret til at læse dit mærke og din model.
elektronisk timing volt et signal til tændspolen, der advarer den om, at cylinderen er i et kompressionsslag lige før det brænder.
hvis timingen er slukket, er kompressions-og spændingsprocessen slukket, og når du starter din cykel, vil den slå tilbage.
hvis din motorcykel bruger punkter og kondensatoropsætning, indstilles timingen manuelt. Hvis dette er indstillet forkert, din motor mekaniske proces lider den samme utilstrækkelige timing og bagslag skitseret ovenfor.
hvis du har en kopi af servicehåndbogen (anderledes end brugervejledningen), kan du muligvis bruge instruktionerne og tid det selv. Dette er dog et kompliceret job, og det er anderledes på hver cykel.
hvis du er usikker på din evne til at indstille dine point timing korrekt, er der ingen skam i at have en mekaniker bekendt med dit mærke og model indstille point timing for dig.
Læs også vores artikel om symptomer på en løs motorcykelkæde.
6. Inkompatible udstødningsrør eller opgraderinger
hvis din motorcykel er udstyret med rør, der er uforenelige med udstødningssystemet, eller hvis dit luft-brændstofforhold ikke er justeret til at rumme dine nye rør, kan din cykel slå tilbage ved opstart.
hvis din cykel er karbureret, skal din carb justeres for at rumme det nye udstødningsrør.
hvis det er brændstofindsprøjtet, skal din CPU blinkes og opdateres med specifikationerne for de nye rør, så den kan justere dit luftindtag i overensstemmelse hermed for at kompensere for ændringen i luftudstødning.
uanset om din luft-brændstofblanding justeres automatisk af elektronik eller manuelt af kulhydrater, fungerer din motorcykel bedst, når den opretholder harmoni mellem, hvad den trækker ind, og hvad den skubber ud.
dette er faktisk en af de mest almindelige årsager til backfiring på listen, så almindeligt, at nogle stater har love mod rør, der er kortere end en bestemt længde, fordi de er så tilbøjelige til backfiring og betragter dem som farlige og forstyrrende.
jeg ved ikke om alt det; jeg tror det kunne skræmme en intetanende rytter og forårsage nogle skader. Men i det mindste er det ikke godt for din cykel.
på trods af de bureaukratiske greb er shorties, rør, der er mindre end en fod lange, stadig populære på brugerdefinerede cykler, da de ikke distraherer fra æstetikken i de malede dåser og forkromet motor.
de er også højt, og nogle moto-maniacs vil have det på den måde.
nu er jeg ikke her for at dømme, men en shorty vil næsten altid slå tilbage under ridning, og ofte går det også tilbage ved opstart.
den enkle kendsgerning er, at mindre end 12 tommer ikke giver plads til en indbygget baffel, som styrer enhver turbulent brændstofstrøm, som en lyddæmper gør på en bil.
andre ryttere bruger eftermarkedet udstødning, der kan være den korrekte længde, men det er lavet af en anden part producent end din cykel OEM.
så længe din cykels carb eller CPU kan justeres eller blinkes for at læse forskellen, er dette ikke et mekanisk problem.
den uheldige virkelighed er imidlertid, at mange ryttere skynder deres udstødningsopgraderinger op på deres cykler selv uden passende justeringer, eller de bruger rør, der ikke fungerer med deres motorspecifikationer.
uanset hvad, hvis du oplever backfires ved opstart på din motorcykel, og din cykel er udstyret med eftermarkedsrør, er dine chancer for backfiring ved opstart høje.
Klik for at dele…